4月11日，国家邮政局党组书记、局长马军胜一行在调研北京市邮政租车行业期间，回到北京新街口地区租车集中于服务公司点内的圆通车公庄网点，理解网点安全性及生产运营情况。“网点一天收派件多少?租车员的派费多少?租车柜的投放量占到比多少?”在圆通车公庄网点，马军胜埸回答了多个问题，详尽理解新街口区域的分送件情况、租车投递渠道以及租车员收益等情况。

马军胜回应，属地政府部门在中心城区为企业获取租车集中于服务公司点，十分容易，既是对企业的反对，也是期望企业作好租车服务。他告诫网点再接再厉，贤把安全性关口，为将要来临的北京三项根本性活动期间的寄递安全性作好确保工作。国家邮政局办公室主任沈鸿雁、广泛服务司司长马旭林、市场监管司司长冯力虎，北京市邮政管理局局长王跃等参予调研。

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月21日下午，苏宁2019年度表彰大会在南京总部开会，苏宁帮客县镇服务中心进帐集团“卓越创新奖”。2019对于苏宁来说，预见是意义非凡的一年。

通过并购家乐福中国、万达百货，苏宁智慧零售仅有场景布局月成型，沦为目前唯一一家构建线上线下平衡发展的大型零售生态企业。现场，张近东佩成绩单，展出苏宁在场景建设方以及核心供应链方面获得成绩，并回应，苏宁在城市与农村的服务网络建设上构建了新的跃居。在全国300多个城市的八万个社区构建了苏宁生活老大服务的渗入，推展了1500家苏宁帮客县镇服务中心的落地，为全国三万多个乡镇获取“24小时送装”服务。张近东说道，服务是企业发展的显然，随着服务网络的不断完善，苏宁与用户之间的距离越来越近。

创意驱动沉降！苏宁帮客建构行业奇迹零售变革驱动、数字化技术驱动，以及服务对零售的反哺，物流行业早已转入一个以技术和服务驱动的新发展阶段。以服务紧贴，完备触达全国的服务网络，推展末端转型，造就末端体验的革新，是过去一年苏宁物流的尤为探讨的一项服务工程，一系列创意措施可圈可点。环绕社区沉降，苏宁物流在全国核心城市社区，相结合苏宁小店、前置仓网络，发售服务品牌苏宁生活老大，在“1小时场景生活圈”中加快社区生活服务场景的全覆盖面积，为社区用户获取租车自提、到店寄件、家电清除、家电修理、家政保洁等12项生活服务，沦为链接行业、链接服务、链接消费者的最重要入口。在县镇市场，苏宁物流以帮客县镇服务中心“攻城略地”，融合终端物流、售后、金融财经等服务生态，以送装一体、半日装有、慢建等核心产品，让县镇人民也能享用到城市社区的便利物流及生活服务。

一年时间，苏宁帮客县镇服务中心坚决“一县一店”，已完成全国1500家门店的拓展，为全国37945个乡镇获取“24小时送装”服务。在表彰大会上，苏宁帮客县镇服务中心项目也因此取得“卓越创意”奖。不仅如此，苏宁帮客县镇服务中心从无到有，从区域覆盖面积到全国布局，从打造出产品到提高服务质量，也建构了行业奇迹，率领农村市场竖立新的行业标准。春节不打烊！“乡村跑完男”城主快乐年春节邻近，物流否停驶，服务否涨价，沦为社会注目的焦点。

今年是苏宁物流春节不打烊的第八年，全国300城可如常下单。在沉降市场方面。1500家苏宁帮客县镇服务中心，之后为超强3万乡镇获取"24小时送装"服务，"时刻在线为老乡们服务。

"在河南西峡县，村里有杀死年猪的风俗，大冰柜沦为乡亲们春节必须品。苏宁帮客西峡县服务中心的陈红果，一天下来能送装七八台，距离最近的村子也有70公里山路。内蒙古达拉特旗，苏宁帮客达拉特旗服务中心的张东洋每天和他的同事们遨游山林牧原，只要有客户下单，必需如整天一般24小时已完成送装。在最西的昭苏，最东的舟山岱山岛、最南的云南德宏盈江县，中俄交界的新疆阿勒泰…春节期间，全国苏宁帮客县镇服务中心1万多名“乡村跑完男”将退出春节请假，之后奔走，确保乡亲们春节期间也能享用到家电清除、修理、送装等服务，过一个安心的快乐年。

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图为：京东公司代表致词昨日，京东商城在汉投资的华中物流基地在新洲阳逻开发区奠基，据报，该物流基地项目总投资70亿元，规划用地6280亩。再加之前的菜鸟、当当网、苏宁易购近几年，电商巨头皆加快在华中地区布局。不受此影响，除了黄陂、江夏等新城区，1+8城市圈内的鄂州等地也受到电商巨头的注目。此次京东在汉建物流中心，业务范围将以湖北为中心，电磁辐射湖南、河南、安徽、江西等中部省份。

逐鹿湖北，已沦为不少电商的最重要一步。像不少电商将物流中心落户武汉一样，京东集团副总裁朱东升回应，**重视武汉的交通区位优势。

据报，此次开工的华中物流区，一期项目，用地1280亩，建设内容还包括京东商城华中区域总部大楼、华中区域订单生产中心、云计算和大型数据处理中心，项目计划于2015年底前竣工运营，业务范围覆盖面积整个华中地区，2016年可实现销售额200亿元，预计2019年销售额可超过800亿元。二期项目，将在阳逻开发区建设5000亩京东华中电商产业园。记者从新洲区得知，华中物流基地竣工后，到2018年，可实现物流用工两万人，还不会造就汽车、纸盒等与其涉及的产业发展。此外，基地竣工后，以优先订购本地名优产品居多，还可夹住武汉本地制造业的发展。

据报，京东商城华中物流基地，是目前武汉**的单体电商项目。此前，京东在亚洲一号上海物流基地奠基时曾回应，将相继在北京、广州、武汉等地启动亚洲一号计划。

此次，京东方面回应，华中物流基地并不在京东亚洲一号计划之内。记者仔细观察京东商城华中物流区动工，一期项目原计划在明年底之前竣工，京东副总裁朱东升一句谋求在今年底竣工投产，电商巨头在中部攻城略地的迫切之情溢于言表。在电商巨头争相落子湖北的同时，湖北的物流成本却仍然居高不下。

政策瓶颈、信息通畅、设施严重不足解决问题好这些让**一公里成本剧增的问题，不应是当务之急。

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家门口也有了白科技，不仅缴租车，店内也可以！5月25日，菜鸟驿站公布“新物种”——智能科技产品菜鸟小盒，让收寄包覆不仅更加便利、智能，还不会向所有上门服务对外开放。　　这是一款可以手机一键关上、容量权利前端、自带摄像头的智能硬件，可在用户家门附近便利挂，闲置较小空间。

零距离、零睡觉的方式，让种子用户高喊“家门口有了租车神器”。　　小盒发售的背后，是技术基因与生俱来的菜鸟相结合互联网技术，发售的租车最后100米多元化服务。

因为便利、无感、智能、安全性的设计思路，该项目去年还曾在阿里巴巴内部IoT极客比赛中得奖，引起热议。　　5月31日，在杭州举办的全球智慧物流峰会上，与众多物流白科技一起，菜鸟小盒将展出智慧的物流体验。　　未来，菜鸟小盒Ultra还将更为智能，构建洗脸、声音开盒，温度自律调节，社区邻里分享等功能，为用户获取新零售时代最后0米的新生活设施，带给确实意义上的体验变革。

　　自动缴包覆的智能盒子，曾在阿里内部得奖　　“不管你在不在家，愿不愿意门口，死守在家门口的菜鸟小盒，需要自己缴纳包覆。”菜鸟小盒技术人员讲解，便利与智能是设计的出发点，租车员会因为上门没有人发愁。　　技术人员讲解，在联网状态下，菜鸟小盒的用户可通过淘宝、支付宝、菜鸟白布白布等多种手机客户端一键页面开盒，而且还可以远程操作者。

　　租车小哥则可以通过手机客户端扫瞄小盒上的二维码，经安全性身份认证后，一键开盒。　　在离线情况下，小盒还能自律转换动态密码，租车员和用户扫瞄二维码能取得某种程度计算出来的动态密码，方便使用。　　因为前端功能，小盒在拉链时较厚，进行后的“大肚量”则能容下多数标准尺寸的包覆，门前挂方式堪称非常简单安全性。

同时，自带的摄像机功能，可动态摄制，确保包覆安全性。　　不仅如此，在外观简洁、极具设计感觉之外，其颜色还可个性化自定义。　　“零距离、零睡觉，给捏手带给过于多便利。

”首度用上的种子用户对系统，这一黑科技利器“实在太好用了”。　　作为一款IoT智能末端设备，菜鸟小盒早在2017年8月的阿里巴巴内部比赛中就曾得奖，引起热议。菜鸟也对这一新型缴纳方式部署了多项国家专利。

　　新零售下新末端探寻，打造出新生活设施　　未来，菜鸟小盒Ultra可以构建刷脸开盒，语音交互，温度调节储存生鲜，反对许可分享空间等更加多白科技功能。　　比如空间分享，用户可以通过许可，让社区邻里用于自己的菜鸟小盒，还包括与一家人小盒展开初始化，便利租车员在包覆较多时用于。　　同时，新零售大潮下，盒马生鲜30分钟递送、天猫餐馆小时约、门店发货2小时约等诸多新的物流体验层出不穷，通过面向仅有行业、全社会对外开放，菜鸟小盒不仅可以对“分钟级仓储”鼎力支持，提高仓储效率，也为用户带给科技领先的服务体验。

　　未来，菜鸟小盒可以展开更加多新零售探寻与尝试，比如，日常生活用品可以定点出售递送小盒，一次决定，生活安稳；还可以构建小区周边3公里商业、餐饮初始化，一键采购，按时递送。　　未来，技术不会让生活更加便捷。以智能语音交互功能为事例，菜鸟小盒可在用户路经时告诉有几个包覆未取，明天有可能大雨新的包覆可能会有所延后，甚至经许可后，个性引荐附近商家的商品优惠信息，等等。　　“更加智慧的科技产品，将满足用户对美好生活的更好想象。

”菜鸟驿站负责人回应，在符合消费者多元化包覆市场需求的同时，菜鸟驿站将相继发售更加多智能产品，在新零售时代，通过智能、对外开放、资源共享的方式带给更佳生活体验，打造出末端基础设施。

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最近，腾讯自动驾驶原型车首次在北京四环公路上测试。这也是时隔百度之后，第二个国内大型互联网公司的自动驾驶车辆曝光。只不过，除了百度和腾讯之外，自动驾驶领域在国外早已积极开展得如火如荼。

比如说声势浩大颇受欢迎的特斯拉，以及谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo。　　根据飞笛资讯研究院统计资料，光2017年上半年自动驾驶领域公开发表的投融资和收购案例，就早已多达了79亿元人民币，其中仅次于的一次收购约153亿美元。

可见自动驾驶市场前景一片较好，多方资本持续注目。　　俗话说，有车就有路。无论是未来的自动驾驶，还是现在的有人驾驶员，都必不可少道路这个基础设施。

驾驶员要智能，交通大自然也要「智能」。而且，作为交通工具通行的最重要基础前提，交通的智能化也许离大多数人更加将近，也更加最重要。

　　什么是智能交通？　　智能交通系统（Intelligent Transportation System，全称ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进设备的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地构建，运用于整个地面交通管理系统而创建的一种在大范围内、全方位发挥作用的，动态、精确、高效的综合交通运输管理系统。　　21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们必须通过智能交通系统，使得车辆以求靠自己的智能在道路上权利行经，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助这个系统，管理人员对道路、车辆的下落将掌控得一清二楚。　　主要推展道路交通安全性行业发展，由中国道路交通安全性协会主办的中国国际道路交通安全性产品博览会自2004年以来，早已顺利举行了9届，而以「探讨新时代、首创新局面」为主题的第十届博览会也将要在2018年8月15日-17日在成都世纪城新的国际会展中心举办。　　你离智能交通有多近？　　实质上，智能交通离每个人的日常生活都很将近，甚至可以说道是息息相关的。

荐个例子，比如你常用的智能公交卡，马路上的电子警察和交通信号掌控，还有高速路上的电子ETC。这些都是智能交通的产物，坚信也是大多数人都认识过的产品。　　通过智能交通系统，我们可以有效地利用现有交通设施、增加交通负荷和环境污染、确保交通安全、提升运输效率。

　　数据表明，中国城市智能交通市场规模维持了高速快速增长态势，整个市场项目数量超过4527项，市场规模超过159.9亿元。从企业规模看，目前国内专门从事智能交通行业的企业大约有2000多家，其中有500家企业专门从事监控产品的生产和销售，200多家企业专门从事涉及产品的生产。

　　而在国际上，智能交通早已获得了普遍的应用于。比如说在美国，智能交通的市场规模早已超过5000亿美元。日本1998-2015年的市场规模总计将约5250亿美元，其中基础设施投资为750亿美元、车载设备为3500亿美元、服务等领域为2000亿美元。

欧洲智能交通在2010年产生了1000亿欧元左右的经济效益。　　为了加快智能交通产品的交流和发展，中华人民共和国公安部、商务部批准后了由中国道路交通安全性协会主办的第十届中国国际道路交通安全性产品博览会。在这次博览会上，还将举行中国交通安全高峰论坛、道路交通安全性产品技术交流会、智能交通创意发展论坛等，通过政策公布、行业规划未来发展、技术交流等活动，使参加论坛的政府部门、科研单位、企业代表和行业专家共享近期的道路交通安全性政策法规、产品方案以及交通安全科研成果。

　　如果你想理解智慧交通究竟不会对自身导致什么影响，未来的交通智能化将的趋势如何，我国的智能交通发展形式以及机遇在哪，那么参与中国国际道路交通安全性产品博览会将是一个不俗的自由选择。　　CTSE2018，带上你走出智能交通最前沿　　中国国际道路交通安全性产品博览会（CTSE）是由中国道路交通安全性协会主办，经过中华人民共和国公安部、商务部批准后，在公安部交通管理局、装备财务局、科技信息化局指导下举行的，每年一度的“智能交通盛会”。　　而今年的第十届博览会也将于2018年8月15-17日在成都世纪城新的国际会展中心举办。

在2018年的博览会中，CTSE将以全面科技创新为引导，推展道路交通安全性行业的发展，希望打造出综合、立体的道路交通安全性行业体系，坚决安全性与通畅锐意，全面提高道路交通管理水平。　　博览会将以此为契机采行展出、对话、论坛和订购接洽结合的方式，展出国际道路交通安全性行业和公安交警警用装备的近期技术、产品、理念，前进道路交通安全性和公安交警警用装备领域的技术交流与合作，强化专业末端与客户端之间的交流与联系，助力企业耕耘行业市场，提升我国道路交通管理的现代化水平，为全面竣工小康社会建构较好道路交通环境，共创道路交通安全性行业的美好未来，为建设更高水平的五谷丰登中国做出大力贡献。

　　中国国际道路交通安全性产品博览会自2004年以来，已顺利举行九届，目前为止早已在规模、行业影响力和专业性上，可行性构成了交通安全产品领域的品牌博览会。本届博览会公安部交通管理局将的组织各地交管部门人员参观，协会也将邀国内外专家、学者、有关的组织及人员接洽以前进道路交通领域的国际技术交流与合作。现诚邀各单位参与本届博览会，分享近期成果，推展杰出产品。　　在这次的博览会中，还有五大亮点等着你：　　第一：VIP参观团与采购商　　他们还包括公安部有关业务局；各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团公安厅（局）交警总队和各地市公安局交警支队主管领导，各地牵涉到交通安全的管理部门；交通服务企业、会员单位、产品检测证书部门涉及人员，有关国家和我国交通涉及协会负责人；国内涉及高等院校、中小学校、科研院所以及道路建设单位领导；交通安全产品的设计、生产、经销商、工程商、加装修理商负责人及从业人员等。

　　第二：行业技术论坛　　由中国道路交通安全性协会主办，邀政府主管部门讲解行业发展政策及市场需求，邀国际知名企业对交通安全领域的新技术、新产品进行交流。　　第三：新技术、新产品新闻发布会　　本届博览会为企业和用户成立对话平台，举行新技术、新产品新闻发布会，邀各地交管部门技术人员参与。

　　第四：奖项票选　　积极开展中国道路交通安全性产品“优秀企业、杰出供应商、创意产品”奖项票选。　　第五：编成《引荐目录》　　博览会后期，主办单位将的组织专家编成《2018年度交通安全技术产品订购引荐目录》，参与博览会并附合票选标准的产品将被收益目录中，并派发到全国各地交通管理部门。

　　除此之外还有非常丰富的展品和来自各地的专家、采购商前来展览。更加多关于智能交通资讯和未来发展趋势，尽在2018中国国际道路交通安全性产品博览会。

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2016年，大数据下降为国家战略。****堪称在多个场合回应:大数据等新一代技术深刻印象地转变了世界，今天要做到这一历史机遇，守住新机，夺得未来。数据作为新的生产力，对于未来具备更为**的预测性，具备最重要的战略地位，那么数据驱动下的城市仓储行业又具有怎么样的现状呢?否可以让我们更加精确地理解这个市场呢?全国市场仓储行业整体发展现状1、市场规模极大，行业发展正处于探寻阶段多达，2016年全国城配上市场规模有10000亿，是租车行业的2到3倍。同城货运司机1300万人，是出租车司机的7倍，城市仓储市场未来发展前景辽阔。

城市仓储归属于专业的物流配送服务。不同于全国联网专业物流公司的物流服务，城市仓储仅有获取一个城市从A点到B点之间的短距离物流配送，一般来说符合多种产品、单方收货，或者单一产品，多方收货两种有所不同的市场需求，仓储物品主要以数量大、体积大的货物居多。当前同城货运仍正处于行业发展初期，市场参与者众多，竞争更为白热化。

整体来看，同城货运市场规模超过万亿，未来同城货运市场将向有序竞争市场过渡性，行业弊端将随着行业竞争更为规范。2、货和车遍及全城，市场需求高度碎片化在现实经济生活中，城市仓储货源并不是集中于在某一个区域，而是点状地在城市中产于。对于物流企业而言，要解决问题这些散播在全城的仓储市场需求，传统的通过大量布局运力来符合市场需求的物流运营模式早已无法支撑物流企业在物流效率及运营成本方面的表达意见。

相结合科技发展而演变的现代物流产业中，经常出现了一批以物联网、大数据技术为运营基础的互联网车货给定的新兴同城运力调度平台，通过技术驱动，深度洞察货主市场需求，**协商、的组织社会运力，从而获取符合合乎货主市场需求，同时又需要有效地配备物流资源的城市仓储服务。3、潮汐市场需求频现，运力持有人成本走高城市仓储呈现出潮汐市场需求频现特征，对仓储的弹性化服务明确提出较高拒绝。

物流企业在为符合潮汐市场需求而持有人运力资源的同时，也面对着在市场需求低谷期的资源闲置问题，这意味著物流企业必须因此开销很高的经营成本。而分享思维、平台经济则为物流企业获取了一个弹性化符合潮汐市场需求的解决问题方式。

4、横向细分领域仓储市场需求差异大物流作为社会经济生活的基础设施，服务众多行业。按服务范围，可以分成干线、城配上、整车;按服务领域，可以根据横向细分领域区分出有多种行业物流。比如电商、家装、生鲜几乎是三个有所不同的行业，而其仓储市场需求却几乎有所不同。

众所周知，生鲜产品不会拒绝冷链、温库运输，电商及服装领域不会牵涉到大量逆向物流，而家装仓储更加多拒绝送装一体，有所不同的行业有有所不同的仓储市场需求。所以，城市仓储必须的是针对有所不同横向领域的物流解决方案，而不是意味着利用互联网已完成车货给定。5、仓储及其电子货币服务市场需求多样化物流不仅是将货物由A点移往到B点，而是必须为货主获取原始的物流服务解决方案。比如，货主首先明确提出仓储服务市场需求，同时因为资金市场需求质押货物，就必须物流企业实时插手物流金融服务。

6、行业弊端获得提高，服务趋向标准化当前，随着行业的更进一步规范，同城货运在定价方面开始逐步标准化。以易货嘀、58速运、货拉拉在杭州的定价为事例，物流平台皆已按照车型、载重及运输体积，制订了标准、半透明的运价，有效地杜绝了坐地起价的妨碍市场秩序的不道德。7、司机年轻化、证书化、专业化随着互联网渗透率提高，熟知互联网的年轻人开始涌进物流配送从业市场。

调查结果，目前同城货运司机主要包含中，80后沦为主力军。这些年轻人较过去的传统专业司机更加适应环境互联网化运营。此外，据易货嘀大数据平台数据表明，目前50%的司机早已通过**司机证书。

在司机技术证书方面，全国3000多万货运司机中，享有合法运输资质的司机占到比日益不断扩大。主要原因在于，互联网+物流的平台式城配上企业大量转入市场，货运司机接到更加多现代化、专业化的技能培训，运营质量也获得大幅度提高。8、城配上行业发展获得政策大力支持通过以上数据分析，全国城市仓储行业的现状十分直观地展现出在了我们的面前，让我们更加系统地了解到了城市仓储的市场，从而在大大的转换市场中寻找企业存活、发展的方向，为城配上企业的管理与决策、客户关系确保、资源配置等起着大力的起到。

本文转自亿欧，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/ )观点，更加多深度物流资讯，青睐搜寻注目物流视界(wlsj56)微信公众号。如果您有合作意向，青睐咨询。

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1月29日，国家邮政局公布了关于2017年租车服务满意度调查结果的通告，调查表明，用户对于快递业的服务总体满意度有所上升，公众满意度维持下降势头。但消费者有对时效性愈发轻率的展现出，今年时测满意度得分成70.7分，上升0.4分，租车时效水平4年来首次上升。在租车企业争相投放高科技等情况下，时效项目管理为何满意度还经常出现下降态势？专家分析称之为，从市场整体发展看，中国租车时效服务能力在提高，但市场环境变化给满意度带给变量。相提并论，租车企业已走进靠廉价劳动力的残暴生长阶段，在业务量剧增的情況下，提升时效提高服务，更加必须科技赋能人力。

图片来源：南方都市报　　服务总体满意度有所上升　　通告表明，此次项目管理中，租车企业总体满意度名列和分数依序为：顺丰速运、邮政EM S、中通快递、韵约租车、圆通速递、申通快递、百世租车、宅急送快运、天天租车和快捷租车。其中，韵约租车和百世租车总体满意度下降更为显著。

据通告称之为，此次测试对象皆是2016年国内租车业务总量名列靠前，且服务水平较好的10家全网型租车服务品牌。　　南都记者看见，虽然比起2016年，前三名方位没变动，但租车企业总体满意度分数方面，三甲的分数皆比2016年较低。

　　通告称之为，调查表明，用户对于快递业的服务总体满意度有所上升，据报，这是2016年以来，租车服务总体满意度分数倒数8年急剧提高后首降。通告表明，2017年租车服务总体满意度得分成75.7分，较2016年上升0.1分，但公众满意度维持下降势头，2017年，公众满意度得分成80.8分，下降0.3分，租车服务的公众评价向好。此外，消费者有对时效性愈发轻率的展现出，时测满意度得分成70.7分，上升0 .4分，租车时效水平4年来首次上升。　　业务快速增长过慢忽略服务？　　南都记者找到，虽然租车企业在大大增大对物流网的投放，其中无人机等高科技设备也被投入使用到租车行业，但时效性调查满意度却在下降。

针对这个现象，中国物流学会特约研究员杨达卿称之为，从市场整体发展看，中国租车时效服务能力在提高，但市场环境变化给满意度带给变量。他指出造成这个现象的原因，其中还包括劳动力因素，“租车一线人力成本近年来下跌减缓，虽然业务量减少，但租车企业利润广泛被削薄情况下，一线租车员收益涨幅无明显改善，导致一线人员流失率低，部分中小租车服务不平稳，影响服务时效”。据报，去年5月底，圆通、中通、申通、韵约、百世、天天租车等租车企业齐齐下调全网派费，就是为减轻行业劳动力对立。　　杨达卿还认为，随着租车柜、众包在租车及社区驿站等末端服务新的设备、新模式发展，原本人力平送往门的服务正处于转换调整期，间接影响了消费者的时效体验。

　　租车专家赵小敏则指出，消费者对时效水平满意度上升，是因为租车企业无暇扩展、业务快速增长过慢而忽略服务、渠道沉降，此外，租车网点的波动也是造成2017年行业服务满意度减少原因之一。他指出租车企业已完成资本化后，更加应当重返到练内功的阶段、重返租车企业本源，在网络、服务方面增大投放，将业务数量转化成质量，提高网络平稳程度。

　　他预测，2018年上半年行业服务满意度将持续下降，“很多租车企业上市前，增长速度缩减到，现在增长速度上升到10%甚至是个位数快速增长，增长速度上升幅度显著，造成企业成本压力大，与此同时，顾客对租车拒绝却更高了”。　　杨达卿也指出，租车企业已走进靠廉价劳动力的残暴生长阶段，在业务量剧增下提升时效提高服务，更加必须科技赋能人力。中国租车市场的产业集群化发展的特征显著，特别是在占有电商租车市场近80%的通达系由租车，提升它们的服务时效，依赖单体企业也能转变但进程快，因此，一则必须通达系由企业之间纵向协同，前进联合建仓、联合仓储等集约化发展；二则必须利用还包括菜鸟网络等生态型平台，以大数据导流物流，加快租车服务集群升级。

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疫情依然十分不利！预示发病人数和疑似病例大大上升，还包括口罩和防护服在内的抗疫物资短缺！疫情当前，举国抗击，也深深牵动了海外华侨华人的心。1 月 30 日 ，中通国际香港公司收到一条求救信息，“印度尼西亚华侨卫小姐牵头印尼各界华侨订购了13万只医用口罩，捐献给杭州市第一人民医院，不受当前新冠肺炎疫情影响，期望中通国际能帮助运往国内。”疫情面前，时间平均人！获知这一消息后，中通国际很快组织协调各方运力资源，投放到一场与时间长跑的战“疫”中。

“因为印尼飞抵国内的很多航班停航，还包括海外华人为国内疫情所捐赠的口罩及防护服，已面对无航班可飞的现状。”香港公司涉及负责人忧虑地说道。为跟疫情抢时间，尽早将这批物资运回国，中通国际香港公司根据空运阻碍这一情况，利用长期以来与各大航空公司合作的优势，普遍收集找寻各类航班线索。

经多方希望，最后确认由印度尼西亚空运至香港，通过香港转机的航班运往上海。在确保海外运输渠道通畅的同时，中通国际还大力协同星联航空，共同完成此次“跨国行动”，全面助力疫情防控攻坚战。

2月6日凌晨2时许，经过近2小时的飞行中，不受印尼华侨委托分装的72箱医用物资，经香港运输，成功飞往上海浦东国际机场。同日，星联航空工作人员，帮助物资率师运输，并运往中通快递上海运输中心。由于不受疫情影响，部分通向杭州的路段限行。

2月8日晚，历经逃难，这批防疫物资被顺利运到杭州市第一人民医院。在得知物资再一递送后，印尼华侨们这段时间紧绷的心这才稍微泊了一些，并对中通国际及星联航空在物资运输中的协助和协同回应认同和感激。

众志成城，联手齐战“疫”！未来，中通国际还将持续注目疫情进展，注目疫情一线的市场需求，主动获取力所能及的协助！。

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2016年，五大民营租车巨头顺丰、申通、圆通、韵约、中通顺利实现借壳上市。然而上市后的民营租车企业并没步入预期的精彩，忽略，五大租车企业间的比较平衡态势只不会让彼此忍受更加多竞争带给的疲乏。民营快递业发展到今天，经历的了过于多风雨，此前为打算上市而采行的杀价竞争，对彼此而言是互相穿刺而已。就让2017上半年的租车市场还算数稳定，但树根意欲凝，而风好比，租车市场不期而至的六大危机已似乎破土立芽。

危机一租车之货源规模和结构变化问题由于近10年的较慢扩展，传统电商随着互联网和移动互联网终端的大范围普及所带给的用户快速增长以及人均红利，已相似天花板，市场已渐趋饱和状态。电商的成熟期也意味著依赖互联网+来构建低盈利时代将要沦为过去，未来我国网上零售业将呈现出如下趋势：趋势一：网上零售额增长速度将加快下降，商品生产、销售运营成本高速上升，跨境消费快速增长和居民消费开支的逐步升级将使得未来电商总额度快速增长对租车物流件数贡献预期不悲观。国家统计局的数据表明：全国网上零售额的增长速度早已倒数三年下降，2014年1-9月份的全国网上零售同比快速增长超过49.9%;而到2016年的1-9月份，全国网上零售额增长速度仅有为26.1%。从2016年天猫、淘宝的双11总成交额1207亿元来看，交易总额的增长速度也从2013年多达60%上升到了2016年的24%，这一增长速度仍在加快上升。

与此比较不应的是，2016年我国跨境电商进出口额将减至6.5万亿元人民币，超过30%的年增长率。双壹指出，网络零售额增长速度下降，除去网络零售市场饱和状态因素，经济上升造成的普通民众市场需求大跌和人力、场地租费等成本持续上升造成一些中小电商企业解散市场也是最重要影响因素。

而跨境电商的快速增长显露出的中产阶层对质量、安全性的消费逐步升级将断裂现有网络零售单品货值较低和交易量大承托的租车规模空间，并且，跨境电商货源地、跨境物流模式和口岸城市的**布局也将影响交易额度对租车物流件数的贡献。所以，未来3-5年我国租车市场将经常出现更大有可能就是步入统合和转型期。趋势二：一线主城区传统电商卖家南迁趋势强化，旋即将沦落租车分送市场。一线城市大范围征地、房租上涨和城市外围地区包仓政策的**，导致大量平台卖家大范围逃出北上广，而这种趋势未来也将在二线城市蔓延到。

2016到现在，上海市内大量平台卖家就相继迁出昆山、太仓和嘉定等上海市外围乃至更加近地区，主城区只只剩商务件、散件和部分低价值电商件。双壹指出，这种货源区域结构的变化引起租车企业新的对网络布局和基层网点引领和考核的思维。趋势三：独立国家后的京东物流和蓄势待发的不自物流有可能参予租车物流蛋糕的分食。

今年4月25日，京东物流宣布独立，这也是时隔2016年11月宣告对外开放物流服务体系之后，京东在物流方面的又一个大动作。按照京东的点子，京东物流几乎可以制成一个顺丰，一方面符合京东自己的市场需求，另外一方面接续社会的订单。

2016年全国快递业单件平均值成本为12.8元，京东为13.2元，低于业内平均水平，粗略看，京东常规的物流成本劣势较为显著。但如果京东租车员在区域内取得额外为首、收件数量呢?单件平均值成本又是多少，有多大减少空间?福能物流2016年核心区20多亿发展租车业务，今年开始逐步获得全国多个省市的经营许可证，福能**副总裁祝建辉现场回应，福能租车目前早已在全国30多个省份获得了206张许可证，基本上构建了全国经营许可的覆盖面积。

前不久，福能物流订下了小目标：三年内转入到**梯队(这是一个中短期的目标，福能自己的数量定位是日均1000万票)，如果这个目标构建，租车江湖又将多一个食者食者。危机二租车之末端入口问题2017年两会提及租车物流**的问题在于末端物流，末端投递无以如果得到解决问题将沦为制约我国城市仓储物流发展的主要瓶颈。

艰难总预示着商机，城市**100米仓储无以促生大量新型租车企业，而前不久的丰鸟言和擦后出色的丰巢和马云白鱼应从火速不易事件再度将末端仓储重要性呈现出出来。与丰鸟的嘈杂比起，几大上市租车企业在城市智能租车柜、第三方公共服务车站等多样化的末端投递终端上显出的很耐心。双壹指出，未来一线主城区将依赖派费存活的趋势日益显著，那么留下租车大佬的自由选择空间就越来越少，是涨派费还是提升租车员分送效率?上涨的派费**惜由谁来买单?如果哪天租车江湖再有纷争，曾多次合作的租车柜、第三方末端代派平台六亲不认了又怎么办?危机三租车之一线操作者场地问题一线城市租车操作者场地面对的不只是租金低且快速增长快速增长这么非常简单，而是无场地可租。一线城市操作者场地的危机未来也某种程度在1.5线和二线城市经常出现，一、二线城市发展形象定位与租车物流的土不啦叽标签冲突在未来3-5年仍将不能调和，即使现在，一、二线城市内多达99%的物业和业主都将租车操作者网点拒之门外，因此，现在的一线和未来二线主城区操作者场地问题将沦为考验民营租车企业大佬智慧的难题。

如果租车大佬漠视这些问题，未来主城区的网点老板要么自由选择解散总承包区，要么自由选择南迁，但南迁后的网点缴、派件将面对运营成本和延后亲率的急速上升，这某种程度让网点老板不堪重负，怎么会租车大佬想要之后通过费用补贴来保持部分网点老板的未来?危机四租车之运营成本问题运营成本居高不下沦为制约我国民营租车企业未来发展的瓶颈，比起国外租车巨头的运营成本管控策略，我国民营租车企业在降本增效方面要做到的事情还有很多，比如：1.干线、支线自营和引进第三方分装商的自由选择和管理，行业内干线端的货源和运力给定;2.货运成本是未来快递业效率、利润提高的重中之重：单件货运成本无限大在0.52元左右。但目前企业大多数货运成本远高于上述值，提高空间较小。尤其是人力、油耗和过桥费等大项成本如何通过大数据和行业资源整合构建更加较低摊销;3.车辆订购集约化、自定义化策略探寻，并构成科学管理模式(比如：如何将车辆自定义化给定租车重泡货特征，并减少车辆订购费用、油耗、确保和维修等成本，乃至关键易损部件拒绝，如轴);4.操作者成本掌控领域探寻，如扯悬挂运输的可行性及其他可替代设备和技术研发;整个民营租车企业的运营成本减少必须的某种程度是某一家租车企业自我内建，而是必须租车大佬间互相诚恳亲吻并进行合作，利用租车物流共享模式优点是我国民营租车减少运营成本的显然之路。

危机五租车之总部和网点管理问题租车作为人力资源密集型产业，公司的组织架构和职能设置失当不会对整个企业发展构成排挤效应，某种程度，当初预示租车企业的网点已由夫妻档、亲友团发展到现在几十人，上百人规模，人员、物料、车辆、财务和售后等管理低落导致网点只大不强劲现象在基层网点十分广泛。这些茁壮的阵痛不解决问题将不会仍然牵涉租车企业未来身体健康、平稳发展，租车网点与总部相互依存和加盟关系必须更为创意的管理思维来构建提高，网点大位是企业做到大做到强劲的坚实基础。

危机六租车之危机防止和**基层网点**事件是体现我国租车企业基层网络事件防控和反馈机制不完善的反映，网点和总部加盟模式下，总部对网点控制力不强劲。以处罚代管模式下，任何一个小事件都有可能被网络营销沦为对企业发展影响的大事件。不论是在海外上市的公司还是在国内上海证券交易所的租车企业，都**无法忽略危机**，租车是劳动密集型服务产业，上市后沦为放在明面下的公众公司，企业从上到下的一举一动，一言一行都要有审查和防范控制体系。

一定要学会如何与媒体做事，虽然用法津**保卫自己的合法权益不不受侵害无可厚非，但是更加应当讲究方式方法。却是在如今这个信息化的时代，媒体审判一般来说都会**于司法审判，因此与媒体展开及时而有效地的交流特别是在最重要，防止出现不必要的损失。双壹指出：租车物流在我国这样一个人口世界**、经济体量日益壮大、规模经济向质量型经济转型的契机下仍大有可为。

尽管面对的内、外部环境日益于险恶，但只要租车大佬勇于充满著昔日的意见和纷争，着眼企业内建提高并勇于谋求竞争合作，联手不应对外部危机，企业就一定能构建扎实、蓬勃的茁壮。却是市场获取没法这么多的租车企业做到大做到强劲的蛋糕，谁能有勇气勇于强强联合，以人才、技术挣脱现有低端运管模式，谁就能在未来3-5年的配对中稳住、落败。

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即使沦为先驱、英烈，我们也是**的案例和范本。2014年，新年下班**天，苏宁董事长张近东早早回到坐落于南京市玄武区苏宁大道苏宁总部的**层董事长办公室，从云里雾里，到讲讲故事，今年我要构建苏宁云商全面落地。

过去的2013年，对于苏宁来讲，可以用波澜起伏、惊心动魄来形容改名云商，组织变革;发售线上线下同价;实行开放平台战略;明确提出一体两翼的互联网路线图新闻爆点层出不穷。然而，在外界显然，苏宁的未来战略仍然充满著艰苦与挑战：传统零售企业能否华丽转变为互联网零售公司;壮烈牺牲既有利润拓展新型业务，否能让苏宁搏得更为辽阔的未来?2014年1月2日，《中国经营报》记者在苏宁南京总部**采访了苏宁云商(002024.SZ)董事长、苏宁创始人张近东。同时拒绝接受采访的还有苏宁的三位高管，苏宁云商副董事长孙为民，苏宁云商总裁金清，主管人力资源、战略规划以及法务的苏宁云商**副总裁孟祥胜。

倒数两天的高密度走访，已让苏宁2014云图跃然纸上。多箭齐发，物流、通信、社交、金融四大产品落地2014年，苏宁的物流云云信(类微信)、虚拟世界运营商业务产品都将落地。

区别于微信，云信更为偷窥，它的目的不出社交，而在于获取商品出售、金融及其服务，因此更为特别强调安全性。从2008年苏宁总部改建开始，张近东对于未来店的布局早已整整展开了5年时间。

这年代，只能靠拼成速度打不输掉战争，要有思维，有个性。张近东说道。5年前布局的未来店计划，即还包括线上线下同价、物流共通共融、平台大数据管理，这也让2014 年，苏宁云商有了确实落地的基础。

2014年，我们将在全国范围内发售100家类似于未来店的新型店。孙为民告诉他记者。

在2013年的政治宣传式变革之后，2014年早已沦为苏宁云商转型战略落地继续执行的关键一年。金清告诉他记者：2013年，我们确认了一体两翼的互联网路线图，发售了O2O(录：O2O即Online To Offline，将要线下商务的机会与互联网融合在了一起)和开放平台的战略，明确提出了做到互联网零售公司的明确战略部署和规划。

2014年，则是苏宁O2O的战略实行年，以及互联网产品落地年。张近东则更为必要告诉他记者：2014年，苏宁的物流云云信、移动转售业务产品以及余额理财产品都将落地。

如此，苏宁也将构成一个更为可观的互联网战线。物流云是指苏宁正在打造出的一个全新物流体系，还包括4个全国性仓储中心和干线枢纽，12个自动挑选中心，58个DC仓，5000个城市仓储点(含1600多个门店仓储点)，10000辆自有仓储车辆。目前，苏宁物流系统正在展开全面转换，将由之前的SAP系统全面升级为LES系统。金清告诉他记者，未来苏宁要做到第四方物流，运用自身的各级网点，对开放平台上的商户，甚至是第三方物流公司获取服务。

这同时意味著，苏宁的物流体系有期望由之前的成本中心改变为利润中心，构建社会化运营。按照规划，到2020年，苏宁要构成线上3000亿元、线下3500亿元的整体销售规模。而2014年的目标则是，苏宁物流云要首度向苏宁云台商户以及苏宁上游供应商对外开放，为苏宁的商业生态圈获取低成本、**亲率的物流配送服务。

据金明透漏，苏宁目前正在加快4个全国性仓储中心和干线枢纽的建设，产于在广州、南京、北京、成都四地，将主要起着仓储和系统管理的起到。即时通信产品云信则是伏击在苏宁体系内的一颗关键棋子。孙为民向记者透漏，目前苏宁云信正在研发测试，可以反对大数据流量，苏宁的目标就是要把云信变为苏宁O2O的入口，缴纳的入口，同时也是零售业转型的切入口。

在孙为民显然，手机的移动化特点让搜寻显得仍然最重要，而交互则沦为关键功能。这也是阿里、网易等企业面对极大挑战的原因。阿里引往来，不仅是因为与微信竞争，而在于将其原先的电子商务选育到基于交互的O2O平台上。过去人们叙述电商对传统零售的冲击时谈，将近街上购物不相等不购物;现在的O2O时代，我们应当谈人们到街上购物，不相等不出网上购物。

孙为民形象地将O2O总结为大数据社交化移动化。因此，互联网产品过于最重要了。虽然，移动购物代替没法传统PC端的网上购物，但云信一旦与缴纳融合一起，它就出了电子**，就可以让我们更加有机会守住移动入口。

孙为民说道。区别于微信，云信更为偷窥，它的目的不仅是社交，而是在于获取商品出售、金融及其他服务，因此有它独有的价值。

张近东说道。至于云信否有可能产生与腾讯微信的竞争，孙为民告诉他记者，目前双方高层还没什么交流，谈不上战略合作，但苏宁的很多消费者在用于微信，我们的一些店面也在微信上建群，这方面苏宁对他们没容许。至于虚拟世界运营商的出售业务，孙为民告诉他记者，苏宁没赶上2013年底前公布的**批**，是因为苏宁分公司多，30多个地区资料都要请示，程序上的工作过于多，马上。**批应当会有问题。

孙为民回应，虚拟世界运营商业务**终会将电信运营的产品多元化，比如电子商务、内容等，而内容产品又有音乐、图书、视频、游戏。同时，4G时代的比特率能构建把更好的数据资源放在网上来，研发出有更加多的应用于产品。在互联网金融产品方面，苏宁某种程度瞄准了消费者和供应商两端，面向消费者，苏宁的余额理财产品早已开始测试，对应的基金产品7日年化收益率多达7个点。

未来苏宁还将面向中小企业获取供应链融资，同时反对具备原创精神的中小企业。针对有所不同链条上发售如此多的产品，张近东告诉他记者，这将是与过去几乎不一样的格局，作为经营者，我们面对更大的挑战，但我们决意迎接挑战，即使转型不顺利，苏宁也将沦为**的案例。做到鉴O2O，变革的台前与幕后2013年，我们做到了很多工作，但消费者仍缺乏理解，因此2014年，我们必须让苏宁的O2O落地，守住消费者心智中**的方位。在苏宁显然，它即是国内O2O模式的首倡者，也是这个领域的**个不吃蟹人。

但也于是以因为此，2013年10月31日，苏宁云商公布Q3财报，季内营收大约为246亿元，比去年同期上升2.5%，净亏损大约为1.04亿元。张近东告诉他记者：我们回应早于有预估，这是转型必需要代价的代价。

2013年，我们做到了很多工作，但消费者还缺乏理解，因此2014年的最重要工作，打造出一系列产品，让云商从云里雾里南北现实。现在O2O概念满天飞，但什么才是确实的O2O?必须符合两个前提。首先是，要有两个O，即线上(ONLINE)和线下(OFFLINE)。

其次是，线上线下要融合、协同，我们所指的是价格协同、供应链协同、服务协同等。孙为民大笑称之为，以此标准来取决于，市场上还少有达标者。的确，线上线下同价表面看起来非常简单，但背后是创建全新的的组织架构，以构建招商、订购、定价、物流等一系列不道德的一致性。

2013年，苏宁做到了根本性调整，趁此机会于2013年2月改名云商，然后是展开的组织结构变革，将线上线下销售统一由一个事业部来管理。以商品为核心，创建事业部、招商部门、订购部门和定价部门等，同时管理线上线下两个平台的运营。

举例来说，在转型之前，苏宁的一个DC(仓库)可以可供两个平台用于，但相互之间并没融合，在这个仓库里，你挂你的货，我挂我的货。而在实行线上线下同价的O2O模式之后，不但线上线下商品由一个部门来定价，同时商品构建了统一管理，统一仓储。那么，如何希望线下人员主动为网上购物展开服务并导流呢?我们转变了对店面人员的考核方式。

孙为民说道，苏宁实行顾客会员制度，线下员工就不会拚命想要发展会员，即顾客自由选择在网上出售，只要是他的会员，就算他的业绩。现在店面出样少，他们不会巴不得在网上销售。

据孙为民讲解，根据消费者指定苏宁易购的IP地址，苏宁的后台系统不会自动核对所有店面的地址，并把相似某一店面IP指定地址的销售收入划归这个店面。同时，店面发展会员，还不会赠送给会员广告宣传券，只要会员上易购网消费时用于广告宣传券，系统就能辨识出有这是店面员工发展的会员。从2013年6月份苏宁发售这一政策到现在，苏宁店面人员对网上销售的推展都尤其热心。

对于2014年的计划，金清告诉他记者，在发售线上线下商品同价之后，2014年，我们将发售网络简化的技术平台，首先是在一级城市的超级店里全面实现WIFI的覆盖面积。其次在O2O技术方式上，2014年，苏宁店面要构建移动互联，即消费者除了可以在店面的POS机上缴纳，还可以在回家的路上展开移动支付，当然也反对回家后在PC端上缴纳。

此外，苏宁2014年的O2O落地还包括互联网金融和消费信贷的前进，此前是线上做到得很少，只店面在做到，今后不管哪个平台应当都可以做到，而且苏宁还可以通过数据分析、挖出对客户展开评级。事实上，考虑到苏宁易购替代没法传统店面体验，因此苏宁正式成立了O2O运营管理中心，以顾客市场需求为出发点研究消费者购物体验。比如某种程度是互联网简化的门店，微软公司店和苹果店就有相当大的区别，苹果店会更加针对年轻人的时尚体验，而微软公司店则注重一些中老年人在用于过程中的问题咨询。

金说明。在店面体验方面，苏宁也于是以计划发售各种有所不同形式的与消费者交流的体验以及交互因应，比如摄影课堂、软件用于的培训等。因为没先行者，苏宁的每一步，必需小心翼翼、大大尝试。

孙为民告诉他记者，对于苏宁来说，O2O的焦点并不是并转战线上，而是在于店面的互联网化，而这种互联网简化与一般所说的电子商务又有相当大的区别，是一种在物流、资金流、数据流上的无缝融合。互联网基因再生 云店呼之欲出目前O2O的竞争近没完结，甚至连开始都没开始，苏宁没给自己留后路，我们全力以赴，顺势而为。过了2014年春节，我们的员工就不必穿正装下班了，大家的穿著可以像互联网公司一样随便。这是记者在苏宁采访时从张近东嘴里取得的**喜感的消息。

如果到过苏宁总部，你不会找到这是一个等级森严的建筑，每个职级员工间的层级感还较为强劲。而这或许与互联网企业创意、权利的文化格格不入。2014年1月，从硅谷回来的张近东更为意识到，文化是了解企业精髓的关键，苏宁作为一个互联网零售公司，创意的精神和文化十分关键。有苏宁员工甚至打趣称之为，这否意味著，大家可以称谓张近东董事长为CHARLES了。

尽管这个问题还没答案，但在苏宁，通过种种不道德内置互联网基因的行动已好比于此。比如正在修建的苏宁总部二期(电子商务总部)是一栋层高不超强7层的C型建筑，充满著时尚元素，与苹果公司飞船总部差不多同一时期出有设计方案，但苏宁的电子商务新的总部早已相似完工，这也从侧面表明出有苏宁展开互联网改建的速度和决意。正如孙为民所特别强调的，确实的O2O的融合是没有止境的，对于两个渠道，两个平台来说，都必须给消费者获取个性化的自由选择和服务。

比如在了解发展O2O后，我们仍然在总结，哪些商品合适网上展出、销售，哪些商品合适线下展出和销售。举例来说，线上买图书是个赔本赚吆喝的事情，特别是在中国，显然赚到将近什么钱。不过，在线上卖电子图书、做到数字出版发行却有可能产生盈利。

从这个案例伸延思维，O2O长年发展，不会构成商品断层的问题。同时，大量技术的经常出现，比如说云信，终端的销售不会大大地获得优化，**惜从线上线下的销售发展到把店面进到消费者的口袋里。孙为民说道。

在苏宁显然，目前区域市场的竞争早已具备全国市场区域化、区域市场全国简化的特点，而O2O战略的顺利只归属于少数人，虽然不至于只有**，没**，但也不太会有过于多的竞争者。想到美国，现在发展下来，顺利的门户也只有两个，一个是EBAY，另一个是亚马逊。张近东告诉他记者，目前O2O的竞争相比之下没完结，甚至连开始都没开始，苏宁没给自己留后路，我们全力以赴，顺势而为。

【苏宁副董事长孙为民：要把艰难想要得更大一些】苏宁2013年发售**的互联网化转型，让持续盈利多年的企业在2013年第三季度**经常出现亏损。当人们担忧苏宁的亏损否不会沦为常态的时候，苏宁副董事长孙为民却得出了另外一种解读，借此我们也看见了在资本化改建、互联网化转型中苏宁的另类思维。从零售行业环境变化著手，孙为民指出，从全球范围看，中国传统零售企业面对的冲击是**的。

中国归属于网上购物发展尤其很快的国家，比美国还要慢，这里面充满著了大量非理性的因素，比如资本驱动，激化了网上购物的发展;另外，中国是制造业大国，有很强的推展产品的市场需求;此外，渠道不繁盛，高度集中，也是推展网上购物发展的关键原因。而值得注意的是，互联网的技术也正在转变零售业的格局，比如很多线下企业被歼灭，一些线下零售企业面对转型的问题，这都是将近3年再次发生的变化。目前，市场上很多电子商务企业都没盈利点，但他们却实实在在地拖累了传统零售企业。

企业不转型必死无疑，苏宁无法被动地被人宰割，我们作好了互联网转型的打算。而转型的本质就是建构更佳的顾客体验，托**亲率，节约店面成本。

孙为民说道。反映在实体销售上，就要提升人员的利用效率，提升商品的出样效率，以及库存的周转水平，进而构建盈利。

同时，发售新的服务产品，比如数据服务、金融服务、物流服务等。谈及苏宁当前转型后**经常出现的亏损，孙为民回应，目前，苏宁转型、改革的焦点在于战略布局和盈利方式。过去20多年来，苏宁有很多利润的累积，账上趴着几百个亿。

但是现在我们要做到事情，就是要深爱更大的目标进行改革，可才是是考验企业家精神的时候。苏宁从创业至今，做到了20多年的好学生，白手起家，艰苦奋斗，创立模式，大大为投资者带给好的报酬，但现在，环境再次发生了极大的变化，苏宁必需要向互联网化转型，而这个行业内竞争对手的特点是不重视报酬，更加重视用户量，比如一些电商企业火烧了股东很多钱，现在还在火烧，但依然没盈利的模式。

苏宁现在要转入这个生态圈内，就要适应环境这个圈内的规则，这也必须投资者的解读。孙为民回应，同时，环境的变化又让苏宁的同行、竞争对手的模式也在发生变化，所以我们不会把艰难想要得更大一些。苏宁互联网化转型之后，业绩问题认同不会受到注目，这就必须与投资者的交流和交流，现在有很多互联网的投资者在看苏宁，同时现有投资者也在改变思路，比如从对业绩的评估转至对前景的评判，典型的例子再次发生在2013年7月份以后，苏宁在战略上冲破了互联网转型的大幕，虽然业绩上升了，但股价却在提高。

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